ফরাসি পেশাদার মিডিয়া Le Marin-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, CMA CGM গ্রুপের সাধারণত কম-প্রধান চেয়ারম্যান এবং CEO, রুডলফ সাদ, একটি বিরল এবং স্পষ্ট সময়সূচী দিয়েছেন: কোম্পানির নিজস্ব পূর্বাভাস অনুযায়ী, CMA 2027 সালের শেষ নাগাদ Maersk-কে ছাড়িয়ে যাবে এবং বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম কন্টেইনার শিপিং কোম্পানিতে পরিণত হবে৷
এটি বাহ্যিক অনুমান নয়, বরং দলগুলোর নিজেদের দ্বারা সেট করা একটি কেপিআই।
পরিবহন ক্ষমতার ব্যবধান প্রায় 11.5% এ সংকুচিত হয়েছে
Alphaliner-এর সর্বশেষ র্যাঙ্কিং অনুযায়ী, CMA বর্তমানে 733টি জাহাজের একটি বহর পরিচালনা করে, যখন Maersk-এর 746টি জাহাজ রয়েছে, যার মধ্যে মাত্র 13টি জাহাজ রয়েছে।
পরিবহন ক্ষমতা ডেটা থেকে, CMA-এর বর্তমান মোট পরিবহন ক্ষমতা প্রায় 4.156 মিলিয়ন TEUs, যখন Maersk প্রায় 4.63 মিলিয়ন TEUs, প্রায় 11.5% এর পার্থক্য সহ। মার্কেট শেয়ারের পরিপ্রেক্ষিতে, মারস্ক 13.7% এবং ডাফেই 12.5% ধারণ করে।
CMA দ্রুত ধরছে। 2026 সালের প্রথমার্ধে, CMA CGM গ্রুপের পরিবহন ক্ষমতা 300000 TEUs বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে Maersk শুধুমাত্র 186000 TEUs বৃদ্ধি পেয়েছে।
অর্ডার বুক সবচেয়ে বড় 'অস্ত্র'
'2027 সালের শেষ নাগাদ ছাড়িয়ে যাবে' বলে চিৎকার করার আত্মবিশ্বাস যা সত্যিই Dafei কে দেয় তা হল এর অর্ডার বুক।
Cma বর্তমানে বিশ্বব্যাপী শিপিং কোম্পানিগুলির মধ্যে সবচেয়ে বড় অর্ডার বই রয়েছে, যেখানে 150টিরও বেশি জাহাজ নির্মাণাধীন রয়েছে, যা প্রায় 1.87 মিলিয়ন TEU এর অতিরিক্ত ক্ষমতার সমতুল্য। যাইহোক, Maersk এর অর্ডার বই মাত্র 79 টি জাহাজ, যার অতিরিক্ত ক্ষমতা প্রায় 1.03 মিলিয়ন TEUs।
যদি অর্ডার বইটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়, CMA এর মোট পরিবহন ক্ষমতা আসলে Maersk ছাড়িয়ে গেছে, বিশ্বব্যাপী র্যাঙ্কিংয়ে MSC-এর পরে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে।
সেডের পদ্ধতি প্রায় অপরিশোধিত: "আমাদের কৌশল হল বৃহৎ জাহাজে বছরের পর বছর ধরে একটি টেকসই ভারী বিনিয়োগ, 200 টিরও বেশি জাহাজ ইতিমধ্যে অর্ডার করা হয়েছে এবং 2030 এর আগে ধীরে ধীরে বিতরণ করা হবে।
এই নতুন জাহাজের মধ্যে রয়েছে প্রচুর পরিমাণে সবুজ জাহাজ। Cma আশা করে যে তার দ্বৈত জ্বালানী বহর 2029 সালের মধ্যে 162টি জাহাজে পৌঁছাবে।
কেন 2027 শেষ?
সিএমএ সিএফও র্যামন ফার্নান্দেজ পূর্বে রয়টার্সকে বলেছিলেন যে বিদ্যমান আদেশের ভিত্তিতে, ড্যাফি 2027 সালের শেষ নাগাদ মারস্ককে ছাড়িয়ে যাবে।
এই টাইম পয়েন্ট বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে দুটি মূল কারণ রয়েছে।
একটি হল নতুন জাহাজের ডেলিভারি ছন্দ. 2026-2027 সালে সিএমএ-এর বিপুল সংখ্যক নতুন জাহাজের অর্ডারগুলি ঘনীভূতভাবে বিতরণ করা হবে, এই সময়ে পরিবহন ক্ষমতা দ্রুত বৃদ্ধি পাবে।
দ্বিতীয়টি হল মারস্কের কৌশলগত পছন্দ।Maersk এটা স্পষ্ট করে দিয়েছে যে তার কৌশলটি বৃহৎ স্কেলে প্রসারিত না করে বিদ্যমান বহরের আকার বজায় রাখা। এর মানে হল যে Maersk এর ক্ষমতা বৃদ্ধি তুলনামূলকভাবে সীমিত হবে, CMA-কে অতিক্রম করার জন্য একটি উইন্ডো তৈরি করবে।
অবশ্যই, CMA 2025 সালেও সতর্ক করেছে যে 2026 সালে শিল্পটি অতিরিক্ত সক্ষমতা এবং দুর্বল চাহিদার চাপের সম্মুখীন হবে। তবে, এমনকি একটি দুর্বল বাজার পরিবেশেও, CMA এখনও তার অর্ডার বইয়ের সাথে "ভোট" এবং স্কেল সম্প্রসারণের সাথে চক্রীয় ঝুঁকি হেজ করতে বেছে নেয়।
শুধু নৌবহর সম্প্রসারণ নয়
এই দাবা খেলা খেলার সময়, Sade এছাড়াও অন্য সামনে পাড়া হয়.
মাত্র সম্প্রতি, CMA FedEx-এর উত্তর আমেরিকার চুক্তি লজিস্টিক ব্যবসাকে $1.4 বিলিয়নে অধিগ্রহণ করেছে, যা উত্তর আমেরিকায় তার সহযোগী Ceva লজিস্টিকসের চুক্তি লজিস্টিক স্কেলকে প্রায় তিনগুণ করে।
একদিকে সমুদ্রে স্টিল টরেন্ট, অন্যদিকে স্থলে স্টোরেজ নেটওয়ার্ক। দুটি চালের সংমিশ্রণ একই শব্দের দিকে নির্দেশ করে: নিয়ন্ত্রণ, যা পরিবহন ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের নিয়ন্ত্রণকে বোঝায়।
মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের জন্য এর অর্থ কী?
Dafei Maerskকে ছাড়িয়ে যাওয়ার বিষয়টি স্বল্পমেয়াদে কোনো চালানের মূল্য পরিবর্তন করবে না, তবে এটি মনোযোগ দেওয়ার মতো বেশ কয়েকটি প্রবণতাকে নির্দেশ করে।
প্রথমত, মাথার ঘনত্ব বাড়তে থাকে।
MSC ইতিমধ্যেই বিশ্বের এক নম্বর (মার্কেট শেয়ার 21% এর বেশি)। যদি CMA দ্বিতীয় হিসাবে Maersk প্রতিস্থাপন করে, তাহলে শীর্ষ তিনটির ঘনত্ব আরও বৃদ্ধি পাবে। মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের জন্য, শিপিং কোম্পানি যত কম এবং বড় হবে, দর কষাকষির জায়গা তত ছোট হবে।
দ্বিতীয়ত, CMA এর পরিবহন ক্ষমতার সম্প্রসারণ প্রধান রুটের মালবাহী হার কমিয়ে দিতে পারে।
2027 সালের আগে 150 টিরও বেশি নতুন জাহাজ সরবরাহ করা হবে, যার অর্থ এশিয়া ইউরোপ এবং প্রশান্ত মহাসাগরের মতো প্রধান রুটে পরিবহন ক্ষমতার সরবরাহ বাড়তে থাকবে। যদি চাহিদা বজায় না থাকে, তাহলে মালবাহী হারের উপর উদ্দেশ্যমূলক নিম্নগামী চাপ থাকবে। এখন স্বাক্ষরিত দীর্ঘ-মেয়াদী চুক্তির জন্য, 2027-2028 সময়সীমা বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।
তৃতীয়ত, সিএমএ একটি "শিপিং কোম্পানি" থেকে একটি "সাপ্লাই চেইন কোম্পানিতে" রূপান্তরিত হচ্ছে।
Ceva লজিস্টিকস অর্জন করা থেকে FedEx লজিস্টিক ব্যবসা কেনা পর্যন্ত, CMA "সমুদ্র মালবাহী + লজিস্টিক + টার্মিনাল" এর একটি বন্ধ লুপ তৈরি করছে। মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের জন্য, ভবিষ্যৎ এমন এক বিশালের মুখোমুখি হবে যা শেষ-থেকে-সমাধান প্রদান করতে পারে, এবং শুধুমাত্র "বুকিং" এর মাধ্যমে মূল্যের পার্থক্য অর্জনের স্থান ক্রমশ ছোট হয়ে যাবে।
সংক্ষেপে, THAAD-এর বিরল উচ্চ{0}}প্রোফাইল স্লোগান "2027 সালের শেষ নাগাদ Maersk-কে ছাড়িয়ে যাওয়া" শুধুমাত্র প্রতিযোগীদের জন্য নয়, বাজার, গ্রাহক এবং অভ্যন্তরীণ দলের জন্যও। সিএমএর সম্প্রসারণ বন্ধ হবে না।
