10শে জুলাই, 2026-এ Xeneta-এর সাপ্তাহিক বাজারের তথ্য তাদের জন্য কিছুটা স্বস্তি দিয়েছে যারা মালভাড়ার হার দেখছিলেন, কারণ এই সপ্তাহে চারটি পূর্ব-প্রধান রুট খুব কমই বেড়েছে।
ইউএস ওয়েস্ট উইক 0.1% কমেছে, ইউএস ইস্ট উইক 0.3% বেড়েছে, নর্ডিক উইক 0.2% এবং মেডিটারেনিয়ান উইক 0.9% কমেছে।
কয়েক মাস আগে, এই অস্থিরতা একা উল্লেখ করার মতো ছিল না। কিন্তু বর্তমানে, ফেব্রুয়ারির শেষ থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল 276%, পূর্ব উপকূল 232%, উত্তর ইউরোপ 148% এবং ভূমধ্যসাগর 106% বৃদ্ধি পেয়েছে। মালবাহী হার এক সপ্তাহের জন্য "বন্ধ" হতে পারে তা ইতিমধ্যে একটি সংকেত।
জেনেটা প্রধান বিশ্লেষক পিটার স্যান্ড একটি খুব সঠিক শব্দ ব্যবহার করেছেন: 'বাজার নিঃশ্বাসের জন্য বিরতি দিয়েছে', এটি এমন নয় যে মালবাহী হার কমছে, এটি খুব দ্রুত বাড়ছে এবং বিরতি নেওয়া দরকার।
কেন একটা শ্বাস ধরতে পারে? শিপিং কোম্পানি জাহাজ যোগ করছে
গত কয়েক মাসে আকাশচুম্বী মালবাহী হারের পিছনে মূল যুক্তি হল "জাহাজের ঘাটতি" - হরমুজ বন্ধ, লোহিত সাগরের মোড়, এবং কার্যকর পরিবহন ক্ষমতা হ্রাস। যাইহোক, এই যুক্তির এখন পরিবর্তন হচ্ছে।
জেনেটার ডেটা দেখায় যে শিপিং কোম্পানিগুলি ক্রমাগত বাজারে অতিরিক্ত ক্ষমতা ইনজেকশন করছে: দূর পূর্ব পশ্চিম সপ্তাহে 5.5% বৃদ্ধি পেয়েছে, পূর্ব উপকূলের সপ্তাহ 6.2% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং উত্তর ইউরোপ সপ্তাহে 3.1% বৃদ্ধি পেয়েছে।
দূর প্রাচ্য এবং পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে উপলব্ধ পরিবহন ক্ষমতা এমনকি ইতিহাসের সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছে। বালির মূল কথা ছিল: 'সাপ্লাই সাইডে একটা পরিবর্তন হয়েছে।'
পরিবহন ক্ষমতার ক্রমাগত ইনজেকশন একটি প্রভাব ফেলছে, কিছু চাপ কমিয়েছে এবং শিপারদের আরও নির্ভরযোগ্যভাবে পণ্য পরিবহনে সহায়তা করছে, যদিও এটি এখনও কম মালবাহী হারে অনুবাদ করেনি।
কিন্তু এই 'পজ' কতক্ষণ স্থায়ী হতে পারে?
বালি একটি সূক্ষ্ম বাক্যাংশ ব্যবহার করেছে, 'যতক্ষণ এটি স্থায়ী হয়, এটি জাহাজের জন্য অন্তত একটি ছোট সুসংবাদ,' ইঙ্গিত করে যে বিরতি সংক্ষিপ্ত হতে পারে।
বেশ কয়েকটি কারণ:
জুলাই মাসের মাঝামাঝি দাম বৃদ্ধির আরেকটি ঢেউ আসবে। বালি স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে এটি কোনওভাবেই ক্রমবর্ধমান মালবাহী হারের শেষ নয়। জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে আরও বৃদ্ধি হবে, তবে বৃদ্ধি মাসের শুরুর তুলনায় আরও মাঝারি হবে। এটা এমন নয় যে কোনও বৃদ্ধি হবে না, এটি হল বৃদ্ধি ধীর হবে।
পিক সিজন সবে শুরু হয়েছে। ঐতিহ্যবাহী পিক সিজনের কারণে এবং হরমুজ প্রণালীটি এখনও কন্টেইনার শিপিংয়ের জন্য বন্ধ রয়েছে, চাহিদা বেশি এবং পরিবহন ক্ষমতা কম, ফলে মালবাহী হার হ্রাস করা কঠিন হয়ে পড়ে।
মালবাহী হার এখনও একটি 'অস্বাভাবিক উচ্চ পর্যায়ে' আছে। বছরের শুরুতে, কেউ ভাবেনি যে একটি শ্বাস নেওয়ার পরেও, পশ্চিমে $7069 এবং পূর্বে $8808 সহ মালবাহী হার স্বাভাবিক পরিসরে ফিরে আসবে না।
এটা মালবাহী ফরওয়ার্ডার উপর কি প্রভাব আছে?
মালবাহী হার কমবে বলে আশা করা হচ্ছে না, তবে দাম বৃদ্ধির গতি কমতে পারে।বালির রায় পরিষ্কার: জুলাই মাসে মালবাহী হার বাড়তে থাকবে, কিন্তু বৃদ্ধি ধীর হবে। যদি জাহাজীকরণের জন্য কার্গো থাকে, তবে চালানটি বুক করা এখনও প্রয়োজন। মালবাহী হার কমার জন্য অপেক্ষা করা বাস্তবসম্মত নয়।
আঁটসাঁট কেবিনের জায়গা ধীরে ধীরে সহজ হতে পারে কারণ শিপিং কোম্পানিগুলি তাদের চালান বাড়াতে থাকে,পশ্চিম এবং পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাপ্তাহিক ক্ষমতা বৃদ্ধি 5% ছাড়িয়ে গেছে। যদিও মালবাহী হার এখনও কমেনি, তবে কয়েক সপ্তাহ আগের চেয়ে আরও বেশি কেবিন বিকল্প পাওয়া যেতে পারে। গ্রাহক আগে একটি কেবিন বুক করতে অক্ষম হলে, তারা এখন বিভিন্ন শিপিং কোম্পানিকে জিজ্ঞাসা করার চেষ্টা করতে পারেন।
হরমুজ সবচেয়ে বড় পরিবর্তনশীল।12শে জুলাই, হরমুজে কন্টেইনার জাহাজ "GFS Galaxy" আক্রমণ করা হয়েছিল, যার ফলে 23 জন জাহাজটি ছেড়ে যায় এবং 1 জন নিখোঁজ হয়৷ ইরান এই প্রণালীটিকে "অনির্দিষ্টকালের জন্য বন্ধ" ঘোষণা করেছে। এই গুরুত্বপূর্ণ চ্যানেলে ট্রাফিকের প্রত্যাশিত পুনঃপ্রবর্তন আবার ব্যাহত হয়েছে, এবং মধ্যপ্রাচ্যের রুটগুলির শক্ত ক্ষমতা স্বল্পমেয়াদে সহজ হবে না।
মালবাহী হারে নিঃশ্বাস নেওয়ার অর্থ এই নয় যে তারা পড়ে যাবে। শিপিং কোম্পানি কিছু জাহাজ যোগ করেছে, দাম বাড়ার গতি কমিয়ে দিয়েছে, কিন্তু "দাম কমানোর" আগে এখনও যথেষ্ট দূরত্ব বাকি আছে। মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের জন্য, এই "পজ" একটি সংকেতের মতো: মালবাহী হার এমন একটি স্তরে পৌঁছেছে যা বাজারকে সংগ্রামের অনুভূতি দেয়, কিন্তু শিপিং কোম্পানির কার্ডগুলি এখনও আউট হয়নি৷
